【卡車之家原創】當卡車出現燒機油時，很多卡友會會十分頭大，這往往意味著車輛需要大修。為什么機油會被消耗掉？機油是從哪消耗的？本期卡家小百科就聊聊機油的消耗。

但是，發動機的機油分為正常消耗和非正常消耗。

我們先來說正常消耗。

機油的作用是潤滑發動機內部運動部件，由于發動機的構造和工作原理，必然會有一部分機油通過氣門、活塞環與汽缸壁間隙以及曲軸箱通風系統進入汽缸中燃燒消耗，這是正常機油消耗。

目前，我國尚未出臺針對在用車機油消耗的國家強制標準，但我們有2個可以參照的機油消耗標準。

一個是1984年的《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》，里面規定了機油消耗量應小于1升/1000公里。

另一個是2003年的汽車發動機可靠性試驗方法（GB/T19055-2003）。

該標準規定：額定轉速全負荷時機油/燃油消耗比不超過0.3%。不過這個只是一個測試方法，并不是國家強制規定。

另外，我們還有一種評測機油消耗量是否正常的方法，就是每個保養周期內你的機油液面高度不低于機油尺的下限。如果在保養周期內低于了機油尺下限，那么你的車輛可能就出現了不正常的機油消耗。

看完了正常消耗的機油途徑，相信已經有一部分的卡友能猜到非正常的機油消耗是從哪流失的了。

正常發動機工作中，機油會從氣門、活塞、曲軸通風箱消耗。如果這些部位出現了問題，那么機油的消耗量極有可能增多，具體機油是怎么消耗掉的呢？請繼續往下看。

首當其沖的，也是較為普遍的原因，就是發動機內部的各部件老化引發機油滲漏，多發生于有年頭的車。較有可能發生滲漏的幾大漏點如下：

1、渦輪增壓器

渦輪增壓器工作時，內部轉子的轉速極高，通常可以達到十幾萬轉/分鐘，在廢氣的熱量推動下，渦輪增壓器內部溫度非常高（可達800℃）。

如此嚴苛的工況下，渦輪和葉輪之間的密封件如果失效，會造成機油泄露。并且由于渦輪密封失效，機油消耗會明顯加大。

嚴重等級：★★★★

2、發動機活塞環

這里說的活塞環除了發動機活塞環。

當我們的發動機在使用一定年限后，活塞環和汽缸壁多少會有一些磨損，造成兩者的配合間隙超出極限。這時機油可能進入燃燒室被燒掉。這不僅造成機油的異常消耗，同時還會導致燃燒室積炭問題。

嚴重等級：★★★★

3、氣門油封、氣門導管

汽缸除了活塞之外，還有氣門參與工作，而氣門挺桿由氣門油封來密封。氣門油封為橡膠材料制造，如果氣門油封老化失效，會造成機油消耗。

氣門導管鑲入缸蓋，為氣門的運動導向。如果氣門桿或氣門導管磨損后，配合間隙增大，氣門座定位出現偏差，使氣門和氣門座的工作錐面出現偏磨，直接導致氣門的密封性能下降，發動機工作不良，加速了氣油封的損壞。

氣門油封在氣門的磨損和高溫作用下，密封性能下降，缸蓋內的機油由氣門與導管的間隙進入氣門，由于進氣道的氣壓低于大氣壓，機油在壓力差下，被吸入進氣道，在氣門頭部形成積碳，造成機油消耗。

此外，當氣門間隙不當引起配氣相位出現偏差，并且在使用發動機制動的時候，也油可能出現機油消耗量增加。

嚴重等級：★★★

說完了“燒”掉的機油，下面我們來說漏掉的機油。

1、氣門室蓋墊

氣門室蓋漏油通常是由于氣門室蓋墊老化導致的。由于油封為橡膠材料制造，長時間受冷熱交替的溫度下工作，就會導致材料失去塑性和彈性，變硬龜裂，嚴重時就會出現斷裂導致氣門室蓋出現漏油的情況。通常這種情況只需要更換氣門室蓋墊即可。

嚴重等級：★★

2、機油濾清器

在保養過程中，很多修理師傅都將機油濾清器擰得過緊，造成濾清器的橡膠密封圈損壞失效，造成機油滲漏。在緊固機油濾清器時，要按照說明書上的規定力矩擰緊，過松過緊都會導致機油滲漏。

特別是外置機濾，因為外置機濾本身就是越用越緊的自鎖類型，很多師傅用機濾扳手緊固，其實外置的機油濾清器一般手擰緊就可以。

嚴重等級：★

3、油底殼

油底殼和發動機缸體之間也是通過密封圈密封的。當密封圈老化后，也會出現出現滲油，這種情況多出現于有一定年頭的車輛或更換過油底殼的車輛。

嚴重等級：★

4、曲軸油封

曲軸油封滲油的情況也較為常見，其滲漏的主要原因發動機使用年限較長，曲軸油封自然老化產生裂紋導致機油滲漏。

嚴重等級：★★★

除了上面提到的“燒”掉的機油和滲漏的機油，還有以下幾種情況也會出現消耗機油的情況。

● 油氣分離器、曲軸通風系統

咱們的卡車不管是柴油機還是汽油機，都屬于往復式內燃機，這種發動機在工作時，活塞環不能百分之百的密封汽缸內做功產生的燃氣（俗稱竄氣）。

這部分竄氣進入曲軸箱后，會導致曲軸箱壓力變大、機油變質、曲軸油封過快老化等，因此工程師們為發動機配備了曲軸箱通風系統——油氣分離器。

油氣分離器負責處理曲軸箱通風系統輸送的油氣混合物。

針對廢氣管直通大氣的車型，當燃氣進入曲軸箱，如果曲軸旋轉時候的飛濺油蒸汽比例和量超過油氣分離器的能力，油蒸汽從廢氣管排空，造成機油消耗量增大。

例如，當卡車重載上坡時，發動機負荷較大，竄入曲軸箱的混合氣多，造成油氣分離器負擔過重而失效。

油氣分離器堵塞

工作阻力是油氣分離較重要的特性，油氣分離器進氣口與曲軸箱直接相連，油氣分離器阻力就直接決定了曲軸箱內壓力的高低。

如果油氣分離器出現堵塞現象，曲軸箱內壓力過高，油底殼的機油就會通過管路、回油口進入油氣分離器內，從出氣口噴出。因此，曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環，也是造成機油流失的重要原因。

嚴重等級：★★

● 水溫過高

如過發動機常處于重載狀態或冷卻系統出現故障，發動機水溫過高，就有可能造成活塞環膨脹變形，機油同樣過熱，潤滑效果變差，較終導致摩擦氣缸壁拉缸，機油就會從拉缸劃痕處竄入燃燒室，造成機油消耗。

嚴重等級：★★★

● 機油粘度過低

機油的正常工作溫度根據工況和機型不同，大約為90-110℃。機油黏度數值越小，黏度越低，由于活塞環和汽缸壁存在間隙，黏度越低的機油更容易竄入燃燒室。

嚴重等級：★★

● 空壓機活塞磨損

如果卡車耗氣量過大，或某處存在嚴重的漏氣情況時，會造成空壓機長期滿負荷運行。這種情況容易導致空壓機的活塞密封出現問題，導致機油的消耗。

此外，空壓機出風管堵塞，干燥罐堵塞，也會導致機油消耗量增大。

這里我們再說說“四配套”。四配套指的是活塞、缸套、活塞環、活塞銷。上面介紹過，活塞環和汽缸壁使用一定年限后會有一些磨損，造成兩者的配合間隙超出極限，這時會使機油進入燃燒室被燒掉。

因此，如果更換“四配套”，只能解決機油通過活塞環和汽缸壁之間縫隙消耗掉的情況。而對于其他機油消耗毫無辦法。

所以，不要感覺機油消耗量過大就盲目的更換“四件套”。要仔細檢查各個部位的工作情況來判斷是什么地方存在機油滲漏或異常消耗，避免花冤枉錢。

通過上面的介紹，相信大家對機油消耗有了一定的了解。發動機的機油消耗量與車輛的使用里程和年限密切相關，各類密封件性能下降，機油消耗會上升。因此，我們談論“燒”機油問題，應當將發動機的使用里程考慮進去。（文/朱鵬飛）